O desgaste dos fusos ocorre na parada do fuso e do rolamento. O desgaste normal da ponta do fuso é liso e redondo, e o desgaste abrasivo grave faz com que a ponta do fuso tenha o formato de uma cabaça. Quando a parte inferior do fuso e a ponta do fuso não estão no eixo comum, o movimento do fuso causará desgaste por deslizamento no contato lateral. O desgaste normal da engrenagem do rolamento reduz a precisão e aumenta a folga com o aumento da vibração. Se o rolamento estiver com falta de óleo, a engrenagem do rolamento se desgastará mais rapidamente. Normalmente, sob certas condições de carga, o grau de desgaste do fuso depende do material, estrutura, dureza, estrutura metalográfica, precisão geométrica e suavidade da haste do fuso, fundo, rolamento, etc.
Para reduzir a vibração e o desgaste dos fusos de alta velocidade, não só a qualidade de fabricação das peças e o método de tratamento térmico devem ser melhorados, mas também a estrutura dos fusos deve ser estudada e os parâmetros de suporte, elástico e amortecimento deve ser otimizado para controlar a velocidade crítica e eliminar a vibração autoexcitada. Para fusos com cargas mais pesadas, a geometria da ponta do fuso e a estrutura da parte inferior do fuso devem ser levadas em consideração. Além disso, as vantagens e desvantagens da bobina têm grande influência na vibração do fuso, principalmente após alta velocidade. O papel do óleo nos fusos não é apenas lubrificar as peças, mas também amortecer a vibração e afetar o consumo de energia.
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